Wie wählt man je nach Projektszenario die richtige Hubsäule aus?

Hebepoller, auch Hebe-Antikollisionspoller genannt, werden hauptsächlich zur Kontrolle der Durchfahrt von Kraftfahrzeugen eingesetzt und spielen eine wichtige Rolle bei der Terrorismus- und Aufruhrbekämpfung.Hubpoller werden aufgrund unterschiedlicher Fahrmodi in vollautomatische Hubpoller, halbautomatische Hubpoller, manuelle Hubpoller und feste Poller unterteilt.

1. An manchen Orten mit einem gewissen Verkehrsaufkommen und wo die Hubpoller häufig angehoben und abgesenkt werden müssen, ist es sinnvoller, vollautomatische Hubpoller zu verwenden. Solange sie per Fernbedienung bedient werden, können sie angehoben und abgesenkt werden. Gleichzeitig können sie mit dem Kennzeichenerkennungssystem verknüpft werden, um das Kennzeichen automatisch zu erkennen und ein automatisches Anheben und Absenken zu erreichen. Sogar die entsprechenden Module können installiert werden, um eine Fernsteuerung zu erreichen; Und weil das für die Hebepoller verwendete Material relativ stabil ist, kann es wirksam verhindern, dass Kraftfahrzeuge absichtlich hineinstürmen.

 

2. Halbautomatische Hubpoller eignen sich für Umgebungen, in denen sie nicht häufig starten und landen, da ihr Fahrmodus manuelles Absenken und automatisches Anheben ist. Halbautomatische Hubpoller eignen sich besser für geschlossene Kreuzungen, die normalerweise geschlossen sind und nur bei Brandbekämpfung oder Führungskontrollen geöffnet werden, oder für Orte, an denen eine flexible Steuerung des Öffnens/Schließens von Kreuzungen erforderlich ist, aber kein Strom bereitgestellt werden kann.

 

3. Manuelle Hebepoller werden manuell angehoben und angehoben und manuell abgesenkt. Diese Antriebsmethode bestimmt den Einsatzort des manuellen Hebepollers. Wenn häufiges Heben nicht erforderlich ist und die wirtschaftlichen Kosten berücksichtigt werden, wird das Kosten-Leistungs-Verhältnis eines Pollers zum manuellen Heben hervorgehoben.

Darüber hinaus müssen Sie beim Kauf eines Antikollisionspollers auf das interne Energiesystem achten. Viele Hersteller auf dem Markt verkaufen Hundefleisch unter dem Deckmantel von Schafen und behaupten, ihre Produkte seien extrem hochwertig, tatsächlich seien aber viele Aspekte noch nicht ausgereift genug. Antikollisionspoller verwenden im Allgemeinen ein elektromechanisches Antriebssystem, ein hydraulisches Antriebssystem und ein pneumatisches Antriebssystem. Alle drei haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Das elektromechanische Hubpollersystem ist stabil und günstig, allerdings ist die Ausfallrate relativ hoch und es besteht auch die Gefahr eines Stromschlags; während der hydraulische Hubpoller relativ stabil ist und auf dem Markt weit verbreitet ist. Pneumatische Hubpoller sind genauso stabil wie das hydraulische System, allerdings verfügen viele Hersteller aufgrund technischer Probleme nicht über entsprechende Produktionsqualifikationen.

Beim Kauf eines Hubpollers sollten Sie außerdem auf folgende Punkte achten:

1. Die Breite des Kanals: Die Breite des zu verwaltenden Kanals bestimmt die Anzahl der benötigten Geräte. Unter normalen Umständen kann der Achsabstand des Pollers innerhalb von 1,5 Metern gehalten werden. Verschiedene Einsatzorte können die Abstandsbreite entsprechend ihrem tatsächlichen Bedarf steuern.

 

2. Verkehrsfluss: Diese Zahl ist einer der wichtigsten Parameter für die Produktauswahl, doch Nutzer ignorieren diesen Parameter oft. Verstehen Sie zunächst das gesamte jährliche/monatliche Verkehrsaufkommen und das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen am Installationsort.

 

3. Nutzungshäufigkeit: Das kurzfristige Verkehrsaufkommen während der Hauptverkehrszeiten des Standorts sollte berücksichtigt werden.

 

4. Hubgeschwindigkeit: Dieser Parameter gibt oft Anlass zur Sorge.

 

5. Sicherheitsniveau des Standorts: Obwohl alle Hubpoller die Funktion haben, Fahrzeuge zu blockieren, gibt es beim Blockieren von Fahrzeugen einen himmelweiten Unterschied zwischen zivilen Produkten und Anti-Terror-Produkten auf professionellem Niveau.

 

6. Gruppenverwaltung: Ob die Ein- und Ausfahrt der Fahrspuren getrennt werden müssen oder ob die Fahrspuren in Gruppen verwaltet werden müssen, bestimmt die Konfiguration und Auswahl des gesamten Steuerungssystems.